В “Москвичах7″ моделей “407″ и “408″, на которых двигатели снабжены двумя фильтрами очистки масла - грубым и тонким, мотор после пуска некоторое время работает без давления в системе смазки - всё масло расходуется на заполнение корпуса фильтра тонкой очистки. Чтобы ликвидировать это вредное явление надо поставить в штуцер, через который масло подаётся в фильтр, прокладку с калиброванным отверстием диаметром 1 мм, таким же, как на выходе из фильтра в картер двигателя. После этой переделки давление в системе смазки поднимается до нормы сразу же после пуска двигателя, а фильтр заполняется в последующие 25-30 сек. Это никак не влияет на работу двигателя.
Особенно эта переделка полезна и эффективна для уменьшения износа шатунно-поршневой группы при пуске двигателя после долгой стоянки, либо при низкой температуре окружающего воздуха.

Цепь привода распредвала на “Москвиче-412″ натягивается правильнее, если её ведомая ветвь, придерживаемая роликом-звёздочкой, максимально ослаблена, а ведущая - натянута.
Добиться этого можно таким образом: вставляем пусковую рукоятку в храповик коленчатого вала и, нажимая на неё правой ногой, но не поворачивая, отпускаем стопорный болт натяжного устройства. Если цепь ослаблена, то в этот момент можно услышать характерный щелчок, который говорит о том, что плунжер вышел из корпуса устройства и прижал звёздочку к цепи. Теперь заворачиваем стопорный болт, не отпуская рукоятку.
Этот способ натяжения цепи подойдёт и для “Жигулей”, потому что они имеют сходную конструкцию привода распределительного вала.

Для очитски масла от мелких металлических частиц на “Москвиче-408″ можно использовать кольцевой ферритовый магнит от распространённого динамического громкоговорителя 1-ГД-19 (подойдёт и от 1-ГД-28). Его размеры (наружный диаметр 52 мм, внутренний 23 мм, толщина 7 мм) позволяют разместить его на центральной трубе корпуса фильтра под элементом. Во время смены масла магнит обрастает слоем металлических частиц, что свидетельствует об его эффективности.

Во время замены ведомого диска сцепления тяжело снимать и устанавливать картер сцепления, потому что мешает шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя. Установите радиатор вверх ногами. Теперь он заполняется снизу вверх (рис. 47). Нужно просверлить в стенке между моторным отсеком и салоном новое отверстие для отводящего шланга. Теперь не только будет легче снимать и ставить картер сцепления, но и отопитель будет работать эффективнее, поэтому в салоне станет теплее.

Во время ремонта газораспределительного механизма в двигателе “Москвич-412″ нужно заменять уплотнительные резиновые кольца в тарелке клапанной пружины. Деталь пустячная, но найти её непросто.
Вырубаем из листовой маслостойкой резины шайбы толщиной 2 мм при помощи показанных на рисунке просечек. Чтобы они дольше служили, следует использовать инструментальную сталь и закалить детали. В соединении не должно быть заметного радиального зазора: внутренняя просечка должна перемещаться в наружной под усилием пальца. Для неработавших с просечками читателей нужно пояснить, что сначала ударом молотка наружной просечкой вырубаем кружок, а потом вставляем в неё внутреннюю просечку и вырубаем внутренний кружок. Для того, чтобы полученная шайба имела ровные и чистые края, необходимо смачивать резину и рабочую часть просечек водой. Резина кладётся на алюминиевую или свинцовую подкладку.
Такие шайбы уже несколько лет работают не хуже, чем заводские кольца.

Существует много способов регулировки клапанных зазоров на двигателях “Москвич-412″, которые обеспечивают и повышают точность выполнения данной операции при помощи индикатора часового типа.
Поиски лучшего варианта привели к простому устройству, которое показано на рисунке. Оно представляет из себя металлический колпачок, надеваемый на тарелку пружины клапана. В нём закреплён индикатор, который измеряет ход коромысла вверх-вниз, равный интересному нам зазору между регулировочным винтом и стержнем клапана. Правда, для его вращения устройство придётся снимать, но это не вызывает сложностей, потому что оно легко и точно устанавливается в прежнее положение.
Если после изготовления колпачка оказывается, что ножка индикатора не попадает под торец винта, можете изменить положение индикатора, подпилив круглым надфилем отверстие для него в нужном месте.
Подобное устройство подойдёт также и для других автомобилей, имеющих аналогичную конструкцию узла регулировки клапанов (например, “Москвич-407″.

Из-за того, что в “Москвиче-412″ нету пусковой рукоятки, рекомендуется во время регулировки поворачивать коленчатый вал путём вращения вывешенного переднего колеса.
Просверлите отверстие в пластмассовом буфере - там, где закреплён номерной знак (см. рисунок). Теперь поворачивать коленвал можно с помощью пусковой рукоятки (подойдёт от “Москвича-2140″, “Запорожца” или “Жигулей”).

Со временем в двигателе “Москвич-408″ увеличивается расход масла. Частично это происходит из-за увеличения в результате износа зазора между направляющей втулкой и стержнем клапана.
Снизить его можно, поставив на пружины 2 клапанов под опорные тарелки 3 металлические колпачки 1 (см. рисунок), применяющиеся для таких целей в двигателе “412″. Никакие переделки этим деталям не нужны, поэтому такое решение намного проще, чем использование сальниковых устройств, а эффект ничуть не хуже.

Зачастую во время смены фильтрующего элемента в масляном фильтре в двигателе “Москвич-412″ приходится заменять и специальную уплотнительную кольцевую прокладку. Вместо неё можно использовать резиновое кольцо от крышки консервной банки. Масло в таком соединении не подтекает.

Если в двигателе “Москвич-412″ начало поступать сало в камеру сгорания и забрызгивать свечи, нужно заменить резиновые уплотнительные кольца клапанов. Их непросто приобрести и довольно сложно менять, но существует более простой способ достичь результата.
Вырезаем из используемого в автомобиле дюритового шланга бензопровода 8 колец толщиной 5 мм. В них снимаем под углом 45º с одной стороны внутреннюю фаску шириной около 2 мм. Теперь надеваем эти кольца на выступающие концы стержней клапанов, как показано на рисунке (для этого достаточно будет ослабить регулировочные винты и снять наконечники). Верхняя плоскость кольца должна быть вровень с торцом стержня.
Кольцо плотно облегает стержень, таким образом закрывая маслу путь в камеру сгорания.