Для регулировки натяжения цепи у “Жигулей” используется индикатор частного типа, входящий в комплект прибора для регулировки зазоров клапанов. Устанаваливается он на натяжитель цепи вместо колпачковой гайки с помощью переходника (рис. 13). Упираясь в стержень натяжителя, шток прибора измеряет его перемещение при повороте коленвала. Когда цепь наиболее натянута (стрелка прибора максимально отклонилась влево от нуля), снимаем прибор, ставим и затягиваем колпачкову гайку. Также можно выбрать и среднее положение стержня натяжителя по показаниям прибора.

Натяжитель цепи двигателя “Жигулей” иногда не выполняет свою работу и цепь остается ослабленной несмотря на то, что регулировка сделана по инструкции. Это происходит потому, что шайба 9 (см. рисунок) заклинивается по наружному диаметру или плунжер 6 зажимается пружиной 5. Устранить это можно, уменьшив наружный диаметр шайбы с 11 до 10.4 мм, а также надев трубку 7 длиной 20-25 мм и толщиной стенки 0.4-0.6 мм на стержень 3. Эта трубка защитит его от защемления пружиной.
Также нужно убедиться, что головка 11 стержня свободно перемещается в гнезде плунжера. Если чувствуется заедание, то нужно обработать головку абразиновой шкуркой или проточить ее на небольшой конус. Чтобы стук стержня о донышко плунжера после этого не усилился, надо поставить шайбу 12 из маслостойкой резины толщиной 2.5-3.5 мм и периодически проверять ее состояние.
Чтобы выполнить всю эту работу натяжитель нужно разобрать, отвернув гайку 1 и удалив стопорное кольцо 10.

Перед снятием крышки головки цилиндров для регулировки клапанных зазоров в “Ниве” нужно убрать коробку воздухопритока отопителя, которая прикреплена четырьмя болтами к кузову. Можно обойтись и без этой процедуры (к тому же, установить коробку в одиночку очень тяжело). Для этого нужно изготовить две проставки (Рис. 11), а также заменить два расположенных ближе к двигателю штатных болта М6×40 на более длинные М6×55.
Теперь поместите под них проставки пазами в сторону от коробки. После этого для демонтажа крышки будет досточно ослабить болты на коробке, снять с болтов М6×55 проставки и отклонить вверх до упора в головки болтов переднюю часть коробки.

Для регулировки клапанных зазоров двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 используется достаточно сложное устройство для сжатия и фиксации пружин.
Чтобы обойтись только указанной на рисунке скобой, нужно выполнять работу таким образом: вращаем по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня) распределительный вал до тех пор, пока скоба не упрется гранью C в ребро направляющего цилиндра толкателя, а грань B встанет на ребро самого толкателя. Поддерживая ее, продолжаем вращать вал, пока кулачок минует регулировочную шайбу и перестанет на нее давить. Заменяем шайбы, а после этого освобождаем и снимаем скобу, вращая вал против часовой стрелки, чтобы предотвратить встречу клапана с поршнем.

Чтобы поворачивать коленчатый вал на двигателе ВАЗ-2108 (2109) для регулировки клапанов и проверки зажигания было проще и удобнее, нужно просверлить в правом брызговике напротив болта, крепящего шкив коленвала, отверстие диаметром 25 мм. Закрывается оно резиновой заглушкой.

Поворачивая коленчатый вал двигателя ВАЗ-2105 во время регулировочных работ также можно использовать специальный вороток или большой гаечный кюч, надеваемый на шестигранник храповика, которые отсутствуют в бортовой сумке. Их можно заменить балонным ключом, который там есть. Вставлять его нужно то одной, то другой стороной, в зависимости от позиции храповика (Рис. 9).

Поворачивая коленчатый вал во время обслуживания двигателя ВАЗ-2105, нужно периодически проверять момент затяжки храповика. Инструмент для этих операций требуется разный. Можно упростить задачу, немного видоизменив конструкцию храповика: отрезаем от него ненужную часть под пусковую рукоятку (рис. 7), не входящую в комплект инструментов, и для которой нет даже отверстия на машине.
Теперь растачиваем на глубину до начала резьбы цилиндрическую внутреннюю поверхность храповика, вставляем туда отрезок торцевой головки (длина – 12 мм, наружный диаметр – 22-25) с квадратным отверстием и привариваем его электросваркой по периметру (рис. 8). Отверстие в храповике нужно растачивать в соответствии с диаметром головки. Теперь коленвал можно легко поворачивать с помощью воротка-трещотки из набора торцевых ключей, а момент затяжки храповика проверять динамометрическим ключом ДК-25 без переходников.

Регулировать клапаны на автомобиле ВАЗ-2105 станет легче, если использовать специальный ключ для того, чтобы поворачивать коленчатый вал. Его можно сделать из стальной полосы шириной 60мм и толщиной 5мм. Все параметры указаны на рисунке. Чтобы ключ был удобен, его зев нужно сделать не шести-, а двенадцатигранным.
Также можно вывесить заднее колесо, вывернуть свечи и включить четвертую передачу, и тогда коленчатый вал можно будет вращать, поворачивая руками поднятое колесо. А еще можно просверлить два отверстия в переднем бампере и панели облицовки радиатора и вставлять через них простую заводную рукоятку, которой вращать вал. В случае необходимости, рукоятка может выполнить и свою основную задачу.

Чтобы демонтировать коленчатый вал “Волги” ГАЗ-24 понадобится особый торцевой ключ для гаек с внутренним шестигранником. Корпус сальника крепится двумя такими гайками у заднего конца коленчатого вала, но специальный ключ не входит в штатный набор инструментов. Найти необходимый шестигранник можно в приводе распределителя в двигателе. Снимите распределитель, потом отверните две гайки и осторожно, чтобы не повредить прокладку, вытащите привод наружу. Валик привода сделан из шестигранного прутка подходящего размера. Вставляем его в гнездо гайки и получаем хороший переходник для работы с накидным или рожковым ключом.

Всех автолюбительниц и пешеходов женского пола поздравляем с праздником 8 Марта!