Крышка головки цилиндров у двигателей ВАЗ-2105 соединена шпилькой или гайкой с верхней защитной крышкой зубчатого ремня. Если появляется нужда добраться до привода клапанов, то перед снятием крышки головки приходится выполнять три шага по разъединению её с защитной крышкой ремня: ослабить два стягивающих верхнюю и среднюю крышки болта, затем открутить гайку и теперь снять защитную крышку со шпильки, потянув её вверх.
Количество шагов можно сократить до одного, заменив шпильку с гайкой болтом М6×15. Теперь достаточно будет только открутить болт.

Предлагаем приспособление для установки маслоотражательных колпачков на направляющие втулки клапанов в двигателе “Жигулей”, которое показано на рисунке.
Делаем два сухаря 1, разрезав пополам точечную втулку, надеваем их на колпачок, сняв пружину, а сверху оправку 2. Напрессовываем колпачок на направляющую втулку, легонько ударяя молотком по оправке.
Сухари опираются на плечики колпачка, исключая таким образом повреждение его сальниковой части и рабочей кромки.

О преимуществе регулировки клапанов у “Жигулей” с применением индикатора было написано много и убедительно. Многие автомобилисты приобрели, либо сами изготовили необходимые приспособления. Но на практике многие стокнулись с тем, что показания индикатора часто нестабильны.
Существует более надёжная методика регулировки. Сначала устанавливаем приспособление. Затем нужно ослабить контровочную гайку, проверить и, в случае необходимости, устранить перекос рычага. Теперь вкручиваем регулировочный винт до упора рычага в кулачок распределительного вала и опускаем его до тех пор, пока не появится зазор 0.01-0.02 мм. Устанавливаем на 0 индикатор, закручиваем винт до нужного показания индикатора (0.5 мм минус зазор) и затягиваем контргайку.
Так как рычаг во время регулировки всегда опирается на головгу регулировочного винта, он не смещается, устраняя этим причину возникновения ошибки.

Клапанные зазоры на “Жигулях” надо регулировать поочерёдно, в четырёх положениях распределительного вала. Для того, чтобы их точно находить, можно сделать простое устройство. Срезаем верхнюю часть вышедшей из строя крышке распределителя (рис. 24), а нижнюю часть ставим взамен штатной крышки на распределитель во время регулировки. Контакты, расположенные на её внутренней стороне через 90°, выполняют роль меток, напротив которых нужно останавливать пластину ротора при повороте коленвала.

В случае отсутствия специальной оправки для установки маслоотражательных колпачков на двигатель “Жигулей”, можно взять шайбу с отверстием чуть меньше диаметра металлической гильзы колпачка и трубку с внутренним диаметром 12-14 мм. Используя их, как показано на рис. 23, можно выполнить работу, не повредив колпачки.

Во время замены маслосъемных колпачков в двигателе “Жигулей” может отламиться выступающая часть направляющей втулки клапанов. Обычно после этого снимают головку блока и заменяют втулку.
Чтобы избежать этой, довольно сложной, работы, нужна специальная надставка на втулке, которая выполняется по одному из предложенных на рисунке вариантов. В первом случае маслоотъёмный колпачок запрессовывается внутрь, во втором напрессовываем надставки снаружи. И там, и там эти детали устанавливаются под пружины клапана. Штатные опорные шайбы снимаются, потому что их роль выполняет фланец надставки, под который подкладывается уплотнительная шайба толщиной 1 мм, вырезанная из маслостойкой резины.
Оба варианта проверены на нескольких автомобилях и не вызвали нареканий.

Существует приспособление для установки маслоотражательных колпачков на направляющие втулки клапанов в двигателях “Жигулей”. Использовать его можно только при разобранной головке цилиндров, когда сняты клапаны.
Но в большинстве случаев колпачки заменяют, не разбирая головку. Для этого приспособление нужно будет изменить, как показано на рисунке. Увеличиваем высоту сухарей на 1 мм для облегчения их удаления из оправки, а также уменьшаем до 9 мм диаметр глухого отверстия в оправке, что улучшает соосность втулки и колпачка. Это приспособление акже подойдёт для работы с разобранной головкой.

Ухудшение вентиляции картера в моторе “Жигулей” вызывает неустойчивую работу двигателя, увеличение расхода масла и замасливание корпуса воздушного фильтра. Уменьшить вынос масла можно пределав маслоотделитель.
Во время обследования более чем 20 страдающих этой проблемой двигателей было замечено, что зазор между верхним краем маслоотделителя (2101-1014200) и крышкой сапуна (2101-1014210) слишком мал, либо его нет вовсе. Нужно срезать края длинных стенок на 3-4 мм (см. рисунок), таким образом увеличив проходное сечение для отработанных газов. Расход масла у автомобиля после этого уменьшится, корпус воздухоочистителя станет чище и пропадёт необходимость переделывать маслоотделитель.
Чтобы это сделать, снимаем крышку сапуна, выворачиваем шпильку, извлекаем маслоотделитель из гнезда и спиливаем стенки с помощью напильника.

Во время езды по просёлочным дорогам калиброванное отверстие в дренажной трубке впускной трубы забивается пыль. Закрыть абразиву путь к двигателю можно, надев на свободный конец трубки сухой воздушный фильтр, конструкция которого показана на рисунке 18. В качестве фильтрующего элемента 4 используем синтетическое волокно от предочистителя воздушного фильтра ВАЗ, намотанное на основание 2 в несколько слоёв.
Также для этой цели можно использовать “водяной замок” (рис. 19). Заполняем водой наполовину полиэтиленовый флакон 1, вставляем в его крышку штуцер 2 и соединяем его хлорвиниловой трубкой с дренажной. Подаём воздух через трубку 4, которая почти доходит до дна ёмкости.
Этот флакон можно зафиксировать ниже дренажной трубки в любом удобном месте моторного отсека.

Дорожная пыль, засасываемая в обход воздушного фильтра очень опасна для деталей двигателя. На “Жигулях” она может попасть внутрь через щели в корпусе воздухоочистителя (рис. 17). Чаще всего они находятся на стыке корпуса 1 и камеры 2. Следует заделать их эпоксидным клеем. Бывает также, что торец фильтрующего элемента не перекрывает некоторые места 3 точечной сварки, так как они слишком заглублены. Эти углубления также нужно заполнить эпоксидным клеем.