Это приспособление, которое позволяет устанавливать зазоры между торцами наконечников и стержнями клапанов двигателя “Москвич-412″ с точностью до ±0.01 мм. Это приспособление состоит из платформы 2 (см. рисунок) с четырьмя опорными втулками 3, на которой закреплена планка 1, имеющая отверстия для установки индикаторов 4.
Приспособление устанавливается на двигатель так, чтобы крепящие головку блока гайки попадали внутрь втулок 3. Также нужно учитывать, что оси стержней индикаторов должны совпадать с осями клапанов по направлению, а ножки индикаторов должны упираться в нажимные болты 5. В таком случае зазоры между стержнями клапанов и торцами наконечников определяются без коэффициента по шкале индикатора. Во время регулировки приспособление надо поочерёдно переставлять на каждую пару клапанов в порядке работы цилиндров (1, 2, 3, 4). Дополнительного крепления к двигателю устройство не требует. Для того, чтобы лучше было видно шкалу индикатора, можно воспользоваться небольшим зеркалом.

В двигателях “Москвич-407″, “408″ и “412″ для сжатия пружин во время демонтажа деталей, входящих в этот узел, можно использовать указанное на рисунке устройство. Из коромысла, одно плечо которого должно располагаться на затылочной части кулачка распредвала, нужно выкрутить болт и, установив перед этим на верхнюю тарелку клапана скобу 1, вкрутить болт 2 с шайбой взамен нажимного. Когда сухари освобождаются, их надо извлечь из тарелки и снять инструмент. Можно снять тарелку и пружины, сдвинув в сторону коромысло. Конечно же, когда работа ведётся на не снятой с двигателя головке необходимо поднять поршень в ВМТ для того, чтобы клапан не упал в цилиндр.
В двигателях “407″ и “408″ на снятой головке под плечо коромысла подкладывается соответствующий упор, потому что распредвал и штанги остаются в блоке цилиндров.
Скоба устройства изготавливается на токарном станке или сгибается из стальной полосы.

Маслоотражательный колпачки, предотвращающие избыточное проникновение масла через зазоры между клапанами и направляющими втулками, в конструкции клапанного механизма двигателей “Москвич-408″ не предусмотрены. В соединении верхних тарелок стержней клапанов и их пружин стоят резиновые колечки, но они препятствуют стеканию масла по стержням лишь после остановки мотора.
В дополнение к колечкам не помешает поставить на концы направляющих втулок клапанов уплотнители, состоящие из плоских резиновых колец и металлических колпачков. Колпачки вытачиваются по размерам, показанным на рисунке 38. Кольца высотой 2 мм аккуратно вырезаются из отрезка маслобензостойкого шланга с внутренним диаметром 8 мм (предварительно с шланга надо снять верхний тканевый слой).
Кольца вставляем в пазы колпачков (рис. 39) и с помощью оправки напрессовываем их на концы направляющих втулок. Размеры оправки можно выбрать самому по наружному размеру колпачка. Благдаря уклонам на втулках и внутри колпачков резиновые колечки немного выворачиваются и образуют острую кромку, которая во время работы двигателя снимает масло со стержня клапана.
Расход масла после такого улучшения значительно сократится, а двигатель перестанет дымить.

В двигателе “Москвич-412″ пробка, которая закрывает отверстие слива жидкости из блока цилиндров, находится в очень труднооступном месте под выпускным коллектором. Для того, чтобы её открутить можно сделать удобное устройство (рис. 37) из торцовой головки “на 14″ и удлинителя - прутка из стали с сечением 14 x 14 мм. Вставляемый в головку квадратный конец удлинителя нужно опилить на длине 14 мм под размер 13-05 мм. Это устройство с общей длиной 87 мм, надетое на пробку, легко вращается при помощи обычного рожкового ключа.

Свечи на “Москвиче-2140″ стали часто замасливаться. Из-за этого двигатель “троит” и потребляет много бензина.
Нужно проверить состояние цилиндро-поршневой группы и измерить компрессию. Если с ними всё в порядке, то проблема в засорившемся масляном фильтре, находящемся в пробке маслозаливной горловины. Из-за этого чрезмерное давление в картере выдавливает масло через направляющие втулки клапанов в цилиндры. Чтобы работа двигателя восстановилась, нужно хорошо промыть фильтр.

Масляный фильтр, расположенный в передней части двигателя “Москвича-412″ не защищён от встречного потока воздуха и переохлаждается во время сильного мороза. Из-за этого масло застывает в фильтрующем элементе и, так и не очищаясь, возвращается в двигатель через перепускной клапан, что приводит к быстрому износу деталей двигателя.
Решить эту проблему можно, сшив чехол в виде стакана из толстого войлока и надев его на корпус фильтра, закрепив проволокой. После этого фильтр не будет переохлаждаться, а маслостанет проходить через фильтрующий элемент. Оно дольше остаётся чистым, и менять его нужно намного реже, чем раньше.
Чтобы чехол не замерзал, не впитывал воду и не гнил, на него можно надеть мешок из полиэтиленовой плёнки или из прорезиненной ткани и завязать его у горловины.

Двигатель у “Москвича-2140″ начал работать неустойчиво на холостых оборотах из-за отказа цилиндра. Замена свечи не привела к положительному результату.
После отсоединения шланга, связывающего двигатель с вакуумным усилителем тормозов, и закрытием пробкой штуцера на впускном коллекторе цилиндр работает нормально. В чём же причина? Обеднявший смесь посторонний воздух подсасывался в цилиндр через вакуум-усилитель, так как к нему штуцер был расположен ближе всего.
После демонтажа вакуум-усилителя выяснилось, что манжета, уплотнявшая соединение корпуса с поршнем, отошла. Чтобы работа двигателя возобновилась, оказалось достаточно поставить на место её и стопорное кольцо.