Маслоотражательный колпачки, предотвращающие избыточное проникновение масла через зазоры между клапанами и направляющими втулками, в конструкции клапанного механизма двигателей “Москвич-408″ не предусмотрены. В соединении верхних тарелок стержней клапанов и их пружин стоят резиновые колечки, но они препятствуют стеканию масла по стержням лишь после остановки мотора.
В дополнение к колечкам не помешает поставить на концы направляющих втулок клапанов уплотнители, состоящие из плоских резиновых колец и металлических колпачков. Колпачки вытачиваются по размерам, показанным на рисунке 38. Кольца высотой 2 мм аккуратно вырезаются из отрезка маслобензостойкого шланга с внутренним диаметром 8 мм (предварительно с шланга надо снять верхний тканевый слой).
Кольца вставляем в пазы колпачков (рис. 39) и с помощью оправки напрессовываем их на концы направляющих втулок. Размеры оправки можно выбрать самому по наружному размеру колпачка. Благдаря уклонам на втулках и внутри колпачков резиновые колечки немного выворачиваются и образуют острую кромку, которая во время работы двигателя снимает масло со стержня клапана.
Расход масла после такого улучшения значительно сократится, а двигатель перестанет дымить.

В двигателе “Москвич-412″ пробка, которая закрывает отверстие слива жидкости из блока цилиндров, находится в очень труднооступном месте под выпускным коллектором. Для того, чтобы её открутить можно сделать удобное устройство (рис. 37) из торцовой головки “на 14″ и удлинителя - прутка из стали с сечением 14 x 14 мм. Вставляемый в головку квадратный конец удлинителя нужно опилить на длине 14 мм под размер 13-05 мм. Это устройство с общей длиной 87 мм, надетое на пробку, легко вращается при помощи обычного рожкового ключа.