Для очитски масла от мелких металлических частиц на “Москвиче-408″ можно использовать кольцевой ферритовый магнит от распространённого динамического громкоговорителя 1-ГД-19 (подойдёт и от 1-ГД-28). Его размеры (наружный диаметр 52 мм, внутренний 23 мм, толщина 7 мм) позволяют разместить его на центральной трубе корпуса фильтра под элементом. Во время смены масла магнит обрастает слоем металлических частиц, что свидетельствует об его эффективности.

Во время замены ведомого диска сцепления тяжело снимать и устанавливать картер сцепления, потому что мешает шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя. Установите радиатор вверх ногами. Теперь он заполняется снизу вверх (рис. 47). Нужно просверлить в стенке между моторным отсеком и салоном новое отверстие для отводящего шланга. Теперь не только будет легче снимать и ставить картер сцепления, но и отопитель будет работать эффективнее, поэтому в салоне станет теплее.

Во время ремонта газораспределительного механизма в двигателе “Москвич-412″ нужно заменять уплотнительные резиновые кольца в тарелке клапанной пружины. Деталь пустячная, но найти её непросто.
Вырубаем из листовой маслостойкой резины шайбы толщиной 2 мм при помощи показанных на рисунке просечек. Чтобы они дольше служили, следует использовать инструментальную сталь и закалить детали. В соединении не должно быть заметного радиального зазора: внутренняя просечка должна перемещаться в наружной под усилием пальца. Для неработавших с просечками читателей нужно пояснить, что сначала ударом молотка наружной просечкой вырубаем кружок, а потом вставляем в неё внутреннюю просечку и вырубаем внутренний кружок. Для того, чтобы полученная шайба имела ровные и чистые края, необходимо смачивать резину и рабочую часть просечек водой. Резина кладётся на алюминиевую или свинцовую подкладку.
Такие шайбы уже несколько лет работают не хуже, чем заводские кольца.