В “Москвичах7″ моделей “407″ и “408″, на которых двигатели снабжены двумя фильтрами очистки масла - грубым и тонким, мотор после пуска некоторое время работает без давления в системе смазки - всё масло расходуется на заполнение корпуса фильтра тонкой очистки. Чтобы ликвидировать это вредное явление надо поставить в штуцер, через который масло подаётся в фильтр, прокладку с калиброванным отверстием диаметром 1 мм, таким же, как на выходе из фильтра в картер двигателя. После этой переделки давление в системе смазки поднимается до нормы сразу же после пуска двигателя, а фильтр заполняется в последующие 25-30 сек. Это никак не влияет на работу двигателя.
Особенно эта переделка полезна и эффективна для уменьшения износа шатунно-поршневой группы при пуске двигателя после долгой стоянки, либо при низкой температуре окружающего воздуха.

Цепь привода распредвала на “Москвиче-412″ натягивается правильнее, если её ведомая ветвь, придерживаемая роликом-звёздочкой, максимально ослаблена, а ведущая - натянута.
Добиться этого можно таким образом: вставляем пусковую рукоятку в храповик коленчатого вала и, нажимая на неё правой ногой, но не поворачивая, отпускаем стопорный болт натяжного устройства. Если цепь ослаблена, то в этот момент можно услышать характерный щелчок, который говорит о том, что плунжер вышел из корпуса устройства и прижал звёздочку к цепи. Теперь заворачиваем стопорный болт, не отпуская рукоятку.
Этот способ натяжения цепи подойдёт и для “Жигулей”, потому что они имеют сходную конструкцию привода распределительного вала.