После пробега в 120 тыс. километров давление масла в горячем двигателе у “Москвича-412″ зачастую падает до 1кгс/см. Раньше мы предлагали поднимать его, очистив сетку маслоприёмника. Но можно поступить по-другому. Сливаем горячее масло и, через отверстие для щупа, закачиваем бензин с помощью груши в картер до отметки “мин”. Через час сливаем его, даём отстояться пару минут, после чего снова закачиваем. Повторяем процедуру пока двигатель не остыл. Сгустки отложений, которые имеют удельный вес больше, чем у бензина, остаются на дне посудины.
Теперь нужно проветрить поддон, залить промывочное масло, дать двигателю поработать пару минут и заменить это масло свежим моторным. Не забудьте поставить при этом новый масляный фильтр.
Давление масла в горячем двигателе будет держаться на отметке 23кгс/см, что достаточно неплохо.

Как правило, если после пробега 100-150 тыс. километров в двигателе “Москвича-412″ падает давление масла, причину видят в износе деталей. Но бывает и другая причина - засорение сетки маслоприёмника. Это должны учитывать водители, пренебрегающие сроками замены фильтрующего элемента в фильтре, когда масло в нём уже не очищается и проходит через перепускной клапан.
Чтобы добраться до маслоприёмника вскрываем лючок в поддоне картера, если он есть. Если его нет, снимаем поддон. Для этого нужно открутить два винта, которые крепят двигатель к подушкам, ослабить болт, крепящий таверсу коробки, и поднять двигатель так, чтобы была возможность отвинтить винты поддона и снять его. Теперь нужно извлечь сетку маслоприёмника, промыть её и поставить обратно. После замены фильтрующего элемента и масла давление возрастает на 1.5-3кгс/см.

После более-менее длительной стоянки пуск двигателя “Москвич-412″ затрудняется. Это происходит из-за того, что бензонасос, в котором клапаны становятся сухими, не сразу заполняет поплавковую камеру карбюратора. Чтобы ускорить этот процесс можно соединить с помощью длинного шланга, образующего провисающую петлю, безнонасос и карбюратор. Теперь перед пуском двигателя будет достаточно поднять шланг и оставшийся бензин заполнит поплавковую камеру и смочит клапаны бензонасоса, который сразу же начнёт работать.
Частенько отсутствие бензина в поплавковой камере после долгой стоянки усугубляет вода, попадающая в систему питания. Предлагается следующий способ решения такой проблемы. Устанавливаем перед штатным бензонасосом бензонасос от лодочного мотора “Москва” (подойдёт и от “Ветерка”). Дополнительный насос такого типа одновременно выполняет функции фильтра, отстойника и обратного клапана. Удобно устанавливать его на отдельный кронштейн под крепящие замок капота болты.