После пробега в 120 тыс. километров давление масла в горячем двигателе у “Москвича-412″ зачастую падает до 1кгс/см. Раньше мы предлагали поднимать его, очистив сетку маслоприёмника. Но можно поступить по-другому. Сливаем горячее масло и, через отверстие для щупа, закачиваем бензин с помощью груши в картер до отметки “мин”. Через час сливаем его, даём отстояться пару минут, после чего снова закачиваем. Повторяем процедуру пока двигатель не остыл. Сгустки отложений, которые имеют удельный вес больше, чем у бензина, остаются на дне посудины.
Теперь нужно проветрить поддон, залить промывочное масло, дать двигателю поработать пару минут и заменить это масло свежим моторным. Не забудьте поставить при этом новый масляный фильтр.
Давление масла в горячем двигателе будет держаться на отметке 23кгс/см, что достаточно неплохо.

Как правило, если после пробега 100-150 тыс. километров в двигателе “Москвича-412″ падает давление масла, причину видят в износе деталей. Но бывает и другая причина - засорение сетки маслоприёмника. Это должны учитывать водители, пренебрегающие сроками замены фильтрующего элемента в фильтре, когда масло в нём уже не очищается и проходит через перепускной клапан.
Чтобы добраться до маслоприёмника вскрываем лючок в поддоне картера, если он есть. Если его нет, снимаем поддон. Для этого нужно открутить два винта, которые крепят двигатель к подушкам, ослабить болт, крепящий таверсу коробки, и поднять двигатель так, чтобы была возможность отвинтить винты поддона и снять его. Теперь нужно извлечь сетку маслоприёмника, промыть её и поставить обратно. После замены фильтрующего элемента и масла давление возрастает на 1.5-3кгс/см.

После более-менее длительной стоянки пуск двигателя “Москвич-412″ затрудняется. Это происходит из-за того, что бензонасос, в котором клапаны становятся сухими, не сразу заполняет поплавковую камеру карбюратора. Чтобы ускорить этот процесс можно соединить с помощью длинного шланга, образующего провисающую петлю, безнонасос и карбюратор. Теперь перед пуском двигателя будет достаточно поднять шланг и оставшийся бензин заполнит поплавковую камеру и смочит клапаны бензонасоса, который сразу же начнёт работать.
Частенько отсутствие бензина в поплавковой камере после долгой стоянки усугубляет вода, попадающая в систему питания. Предлагается следующий способ решения такой проблемы. Устанавливаем перед штатным бензонасосом бензонасос от лодочного мотора “Москва” (подойдёт и от “Ветерка”). Дополнительный насос такого типа одновременно выполняет функции фильтра, отстойника и обратного клапана. Удобно устанавливать его на отдельный кронштейн под крепящие замок капота болты.

В “Москвичах7″ моделей “407″ и “408″, на которых двигатели снабжены двумя фильтрами очистки масла - грубым и тонким, мотор после пуска некоторое время работает без давления в системе смазки - всё масло расходуется на заполнение корпуса фильтра тонкой очистки. Чтобы ликвидировать это вредное явление надо поставить в штуцер, через который масло подаётся в фильтр, прокладку с калиброванным отверстием диаметром 1 мм, таким же, как на выходе из фильтра в картер двигателя. После этой переделки давление в системе смазки поднимается до нормы сразу же после пуска двигателя, а фильтр заполняется в последующие 25-30 сек. Это никак не влияет на работу двигателя.
Особенно эта переделка полезна и эффективна для уменьшения износа шатунно-поршневой группы при пуске двигателя после долгой стоянки, либо при низкой температуре окружающего воздуха.

Цепь привода распредвала на “Москвиче-412″ натягивается правильнее, если её ведомая ветвь, придерживаемая роликом-звёздочкой, максимально ослаблена, а ведущая - натянута.
Добиться этого можно таким образом: вставляем пусковую рукоятку в храповик коленчатого вала и, нажимая на неё правой ногой, но не поворачивая, отпускаем стопорный болт натяжного устройства. Если цепь ослаблена, то в этот момент можно услышать характерный щелчок, который говорит о том, что плунжер вышел из корпуса устройства и прижал звёздочку к цепи. Теперь заворачиваем стопорный болт, не отпуская рукоятку.
Этот способ натяжения цепи подойдёт и для “Жигулей”, потому что они имеют сходную конструкцию привода распределительного вала.

Для очитски масла от мелких металлических частиц на “Москвиче-408″ можно использовать кольцевой ферритовый магнит от распространённого динамического громкоговорителя 1-ГД-19 (подойдёт и от 1-ГД-28). Его размеры (наружный диаметр 52 мм, внутренний 23 мм, толщина 7 мм) позволяют разместить его на центральной трубе корпуса фильтра под элементом. Во время смены масла магнит обрастает слоем металлических частиц, что свидетельствует об его эффективности.

Во время замены ведомого диска сцепления тяжело снимать и устанавливать картер сцепления, потому что мешает шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя. Установите радиатор вверх ногами. Теперь он заполняется снизу вверх (рис. 47). Нужно просверлить в стенке между моторным отсеком и салоном новое отверстие для отводящего шланга. Теперь не только будет легче снимать и ставить картер сцепления, но и отопитель будет работать эффективнее, поэтому в салоне станет теплее.

Во время ремонта газораспределительного механизма в двигателе “Москвич-412″ нужно заменять уплотнительные резиновые кольца в тарелке клапанной пружины. Деталь пустячная, но найти её непросто.
Вырубаем из листовой маслостойкой резины шайбы толщиной 2 мм при помощи показанных на рисунке просечек. Чтобы они дольше служили, следует использовать инструментальную сталь и закалить детали. В соединении не должно быть заметного радиального зазора: внутренняя просечка должна перемещаться в наружной под усилием пальца. Для неработавших с просечками читателей нужно пояснить, что сначала ударом молотка наружной просечкой вырубаем кружок, а потом вставляем в неё внутреннюю просечку и вырубаем внутренний кружок. Для того, чтобы полученная шайба имела ровные и чистые края, необходимо смачивать резину и рабочую часть просечек водой. Резина кладётся на алюминиевую или свинцовую подкладку.
Такие шайбы уже несколько лет работают не хуже, чем заводские кольца.

Существует много способов регулировки клапанных зазоров на двигателях “Москвич-412″, которые обеспечивают и повышают точность выполнения данной операции при помощи индикатора часового типа.
Поиски лучшего варианта привели к простому устройству, которое показано на рисунке. Оно представляет из себя металлический колпачок, надеваемый на тарелку пружины клапана. В нём закреплён индикатор, который измеряет ход коромысла вверх-вниз, равный интересному нам зазору между регулировочным винтом и стержнем клапана. Правда, для его вращения устройство придётся снимать, но это не вызывает сложностей, потому что оно легко и точно устанавливается в прежнее положение.
Если после изготовления колпачка оказывается, что ножка индикатора не попадает под торец винта, можете изменить положение индикатора, подпилив круглым надфилем отверстие для него в нужном месте.
Подобное устройство подойдёт также и для других автомобилей, имеющих аналогичную конструкцию узла регулировки клапанов (например, “Москвич-407″.

Из-за того, что в “Москвиче-412″ нету пусковой рукоятки, рекомендуется во время регулировки поворачивать коленчатый вал путём вращения вывешенного переднего колеса.
Просверлите отверстие в пластмассовом буфере - там, где закреплён номерной знак (см. рисунок). Теперь поворачивать коленвал можно с помощью пусковой рукоятки (подойдёт от “Москвича-2140″, “Запорожца” или “Жигулей”).