ЛОРЕН-ДИТРИХ

admin — Tue, 17 Aug 2010 21:08:46 +0000

После пробега в 120 тыс. километров давление масла в горячем двигателе у “Москвича-412″ зачастую падает до 1кгс/см. Раньше мы предлагали поднимать его, очистив сетку маслоприёмника. Но можно поступить по-другому. Сливаем горячее масло и, через отверстие для щупа, закачиваем бензин с помощью груши в картер до отметки “мин”. Через час сливаем его, даём отстояться пару минут, после чего снова закачиваем. Повторяем процедуру пока двигатель не остыл. Сгустки отложений, которые имеют удельный вес больше, чем у бензина, остаются на дне посудины.
Теперь нужно проветрить поддон, залить промывочное масло, дать двигателю поработать пару минут и заменить это масло свежим моторным. Не забудьте поставить при этом новый масляный фильтр.
Давление масла в горячем двигателе будет держаться на отметке 23кгс/см, что достаточно неплохо.

Если засорилась сетка маслоприёмника

admin — Fri, 06 Aug 2010 21:06:08 +0000

Как правило, если после пробега 100-150 тыс. километров в двигателе “Москвича-412″ падает давление масла, причину видят в износе деталей. Но бывает и другая причина - засорение сетки маслоприёмника. Это должны учитывать водители, пренебрегающие сроками замены фильтрующего элемента в фильтре, когда масло в нём уже не очищается и проходит через перепускной клапан.
Чтобы добраться до маслоприёмника вскрываем лючок в поддоне картера, если он есть. Если его нет, снимаем поддон. Для этого нужно открутить два винта, которые крепят двигатель к подушкам, ослабить болт, крепящий таверсу коробки, и поднять двигатель так, чтобы была возможность отвинтить винты поддона и снять его. Теперь нужно извлечь сетку маслоприёмника, промыть её и поставить обратно. После замены фильтрующего элемента и масла давление возрастает на 1.5-3кгс/см.

Решаем проблемы с бензонасосом

admin — Fri, 06 Aug 2010 21:04:04 +0000

После более-менее длительной стоянки пуск двигателя “Москвич-412″ затрудняется. Это происходит из-за того, что бензонасос, в котором клапаны становятся сухими, не сразу заполняет поплавковую камеру карбюратора. Чтобы ускорить этот процесс можно соединить с помощью длинного шланга, образующего провисающую петлю, безнонасос и карбюратор. Теперь перед пуском двигателя будет достаточно поднять шланг и оставшийся бензин заполнит поплавковую камеру и смочит клапаны бензонасоса, который сразу же начнёт работать.
Частенько отсутствие бензина в поплавковой камере после долгой стоянки усугубляет вода, попадающая в систему питания. Предлагается следующий способ решения такой проблемы. Устанавливаем перед штатным бензонасосом бензонасос от лодочного мотора “Москва” (подойдёт и от “Ветерка”). Дополнительный насос такого типа одновременно выполняет функции фильтра, отстойника и обратного клапана. Удобно устанавливать его на отдельный кронштейн под крепящие замок капота болты.

Переделка системы смазки

admin — Thu, 29 Jul 2010 11:22:20 +0000

В “Москвичах7″ моделей “407″ и “408″, на которых двигатели снабжены двумя фильтрами очистки масла - грубым и тонким, мотор после пуска некоторое время работает без давления в системе смазки - всё масло расходуется на заполнение корпуса фильтра тонкой очистки. Чтобы ликвидировать это вредное явление надо поставить в штуцер, через который масло подаётся в фильтр, прокладку с калиброванным отверстием диаметром 1 мм, таким же, как на выходе из фильтра в картер двигателя. После этой переделки давление в системе смазки поднимается до нормы сразу же после пуска двигателя, а фильтр заполняется в последующие 25-30 сек. Это никак не влияет на работу двигателя.
Особенно эта переделка полезна и эффективна для уменьшения износа шатунно-поршневой группы при пуске двигателя после долгой стоянки, либо при низкой температуре окружающего воздуха.

Натяжение цепи

admin — Thu, 29 Jul 2010 11:14:59 +0000

Цепь привода распредвала на “Москвиче-412″ натягивается правильнее, если её ведомая ветвь, придерживаемая роликом-звёздочкой, максимально ослаблена, а ведущая - натянута.
Добиться этого можно таким образом: вставляем пусковую рукоятку в храповик коленчатого вала и, нажимая на неё правой ногой, но не поворачивая, отпускаем стопорный болт натяжного устройства. Если цепь ослаблена, то в этот момент можно услышать характерный щелчок, который говорит о том, что плунжер вышел из корпуса устройства и прижал звёздочку к цепи. Теперь заворачиваем стопорный болт, не отпуская рукоятку.
Этот способ натяжения цепи подойдёт и для “Жигулей”, потому что они имеют сходную конструкцию привода распределительного вала.

Магнит для очистки масла

admin — Fri, 23 Jul 2010 08:57:33 +0000

Для очитски масла от мелких металлических частиц на “Москвиче-408″ можно использовать кольцевой ферритовый магнит от распространённого динамического громкоговорителя 1-ГД-19 (подойдёт и от 1-ГД-28). Его размеры (наружный диаметр 52 мм, внутренний 23 мм, толщина 7 мм) позволяют разместить его на центральной трубе корпуса фильтра под элементом. Во время смены масла магнит обрастает слоем металлических частиц, что свидетельствует об его эффективности.

Переделка радиатора отопителя

admin — Fri, 23 Jul 2010 08:55:37 +0000

Во время замены ведомого диска сцепления тяжело снимать и устанавливать картер сцепления, потому что мешает шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя. Установите радиатор вверх ногами. Теперь он заполняется снизу вверх (рис. 47). Нужно просверлить в стенке между моторным отсеком и салоном новое отверстие для отводящего шланга. Теперь не только будет легче снимать и ставить картер сцепления, но и отопитель будет работать эффективнее, поэтому в салоне станет теплее.

Заменитель уплотнительных колец

admin — Fri, 23 Jul 2010 08:54:24 +0000

Во время ремонта газораспределительного механизма в двигателе “Москвич-412″ нужно заменять уплотнительные резиновые кольца в тарелке клапанной пружины. Деталь пустячная, но найти её непросто.
Вырубаем из листовой маслостойкой резины шайбы толщиной 2 мм при помощи показанных на рисунке просечек. Чтобы они дольше служили, следует использовать инструментальную сталь и закалить детали. В соединении не должно быть заметного радиального зазора: внутренняя просечка должна перемещаться в наружной под усилием пальца. Для неработавших с просечками читателей нужно пояснить, что сначала ударом молотка наружной просечкой вырубаем кружок, а потом вставляем в неё внутреннюю просечку и вырубаем внутренний кружок. Для того, чтобы полученная шайба имела ровные и чистые края, необходимо смачивать резину и рабочую часть просечек водой. Резина кладётся на алюминиевую или свинцовую подкладку.
Такие шайбы уже несколько лет работают не хуже, чем заводские кольца.

Устройство измерения клапанных зазоров

admin — Sun, 18 Jul 2010 05:40:13 +0000

Существует много способов регулировки клапанных зазоров на двигателях “Москвич-412″, которые обеспечивают и повышают точность выполнения данной операции при помощи индикатора часового типа.
Поиски лучшего варианта привели к простому устройству, которое показано на рисунке. Оно представляет из себя металлический колпачок, надеваемый на тарелку пружины клапана. В нём закреплён индикатор, который измеряет ход коромысла вверх-вниз, равный интересному нам зазору между регулировочным винтом и стержнем клапана. Правда, для его вращения устройство придётся снимать, но это не вызывает сложностей, потому что оно легко и точно устанавливается в прежнее положение.
Если после изготовления колпачка оказывается, что ножка индикатора не попадает под торец винта, можете изменить положение индикатора, подпилив круглым надфилем отверстие для него в нужном месте.
Подобное устройство подойдёт также и для других автомобилей, имеющих аналогичную конструкцию узла регулировки клапанов (например, “Москвич-407″.

admin — Tue, 13 Jul 2010 18:58:44 +0000

Из-за того, что в “Москвиче-412″ нету пусковой рукоятки, рекомендуется во время регулировки поворачивать коленчатый вал путём вращения вывешенного переднего колеса.
Просверлите отверстие в пластмассовом буфере - там, где закреплён номерной знак (см. рисунок). Теперь поворачивать коленвал можно с помощью пусковой рукоятки (подойдёт от “Москвича-2140″, “Запорожца” или “Жигулей”).