Цепь привода распредвала на “Москвиче-412″ натягивается правильнее, если её ведомая ветвь, придерживаемая роликом-звёздочкой, максимально ослаблена, а ведущая - натянута.
Добиться этого можно таким образом: вставляем пусковую рукоятку в храповик коленчатого вала и, нажимая на неё правой ногой, но не поворачивая, отпускаем стопорный болт натяжного устройства. Если цепь ослаблена, то в этот момент можно услышать характерный щелчок, который говорит о том, что плунжер вышел из корпуса устройства и прижал звёздочку к цепи. Теперь заворачиваем стопорный болт, не отпуская рукоятку.
Этот способ натяжения цепи подойдёт и для “Жигулей”, потому что они имеют сходную конструкцию привода распределительного вала.

Даже при своевременной натяжке успокоитель цепи в двигателе “Жигулей” часто ломается. Решить эту проблему можно, укрепив успокоитель следующим образом: снимаем крышку головки болта, намечаем на стенке головки точку напротив нижней части успокоителя (координаты показаны на рисунках 14 и 15).
Теперь снимаем успокоитель и закладываем салфетку под то место, где он стоял. Сверлим по намеченной точке отверстие диаметром 5 мм и нарезаем в нём резьбу М6. Аккуратно вытаскиваем салфетку с попавшими стружками, после чего устанавливаем успокоитель и вкручиваем в отверстие болт длиной 60 мм (его конец должен упереться в успокоитель). Теперь осталось законтрить болт предварительно навернутой на него гайкой и подложить под неё шайбу из мягкого алюминия, чтобы устранить течь масла.

Если во время дальней поездки на автомобиле ВАЗ появился сильный шум в моторе из-за вытянутой от износа цепи привода кулачкового вала, то вам едва ли поможет регулировка натяжения, так как её запас полностью исчерпан.
Выйти из ситуации можно следующим образом: распорная втулка в резиновой прокладке корпуса воздухофильтра полностью садится на выступающий конец штока устройства регулировки натяжения цепи, таким образом немного удлиняя его. Используя одну из четырёх втулок можно натянуть цепь и успешно доехать до ближайшей СТО.

Для регулировки натяжения цепи у “Жигулей” используется индикатор частного типа, входящий в комплект прибора для регулировки зазоров клапанов. Устанаваливается он на натяжитель цепи вместо колпачковой гайки с помощью переходника (рис. 13). Упираясь в стержень натяжителя, шток прибора измеряет его перемещение при повороте коленвала. Когда цепь наиболее натянута (стрелка прибора максимально отклонилась влево от нуля), снимаем прибор, ставим и затягиваем колпачкову гайку. Также можно выбрать и среднее положение стержня натяжителя по показаниям прибора.

Натяжитель цепи двигателя “Жигулей” иногда не выполняет свою работу и цепь остается ослабленной несмотря на то, что регулировка сделана по инструкции. Это происходит потому, что шайба 9 (см. рисунок) заклинивается по наружному диаметру или плунжер 6 зажимается пружиной 5. Устранить это можно, уменьшив наружный диаметр шайбы с 11 до 10.4 мм, а также надев трубку 7 длиной 20-25 мм и толщиной стенки 0.4-0.6 мм на стержень 3. Эта трубка защитит его от защемления пружиной.
Также нужно убедиться, что головка 11 стержня свободно перемещается в гнезде плунжера. Если чувствуется заедание, то нужно обработать головку абразиновой шкуркой или проточить ее на небольшой конус. Чтобы стук стержня о донышко плунжера после этого не усилился, надо поставить шайбу 12 из маслостойкой резины толщиной 2.5-3.5 мм и периодически проверять ее состояние.
Чтобы выполнить всю эту работу натяжитель нужно разобрать, отвернув гайку 1 и удалив стопорное кольцо 10.