В двигателях ГАЗ-24 часто просачивается масло через задний сальник коленчатого вала. Для того, чтобы уменьшить давление на сальник сделайте перед ним маслогонную резьбу. Ее можно сделать, нарезав на токарном станке или надетым на дрель наждачным кругом по разметке.
Устройство коленчатого вала предполагается к внедрению в производство на двигателях ЗМЗ, в том числе и для автомобиля “Волга”. Размеры резьбы указаны на рисунке, которым мы советуем вам воспользоваться.

Если вы сами обслуживаете автомобиль ГАЗ-24, то вам может помочь съемник, показанный на рисунке.

Пропускаем болты (d 8 мм) через отверстия А и крепим съемник для того, чтобы стянуть ступицу шкива с передней цапфы коленчатого вала. Для снятия распределительной шестерни используем отверстия Б; для стягивания ступицы водяного насоса - В; Г - для снятия шестерен с распределительного вала; а Д - для разборки рулевого колеса.

Этот съемник также подойдет для других автомобилей, оснащенных двигателем “Волги”.

В двигателе ГАЗ-21 используется степень сжатия 6.6, рассчитанная на бензин А-72, который практически везде вытеснен более высокопробным А-76. Можно увеличить степень сжатия, подпилив головку на 1,2 мм на фрезерном станке.
После этого мощность двигателя увеличится, а автомобиль станет экономичнее.

Сильно загрязненный маслом двигатель быстро можно вымыть раствором стирального порошка (полпачки на 10 л горячей воды), подавая его садовым опрыскивателем острой струей.После ополаскивания холодной водой агрегаты имеют отличный вид.

Для облегчения пуска двигателя автомобилей в зимнее время года в реле РС527 (или РС528) переделываются замыкающие контакты в размыкающие. Для этого реле извлекается из его корпуса и плоскогубцами перегибается контактная пластина 2. Упором 1 (см. рисунок) устанавливается зазор 0,5—1,0 мм между сердечником и якорем.
Собранное реле устанавливается на автомобиль и подключается через тумблер к низковольтному выводу на распределителе в месте подсоединения конденсатора.
При подаче напряжения на реле контакты работают с частотой около 300 Гц, что зависит от упругости пружины. Такое реле может работать безотказно на автомобиле «Москвич» мод. 412 на протяжении многих лет.

Если приходится пускать двигатель с помощью пусковой рукоятки из-за уменьшения емкости аккумуляторной батареи, целесообразно для сокращения затрат энергии выключить на это время сигнальные лампы и обмотку возбуждения генератора.
С этой целью на автомобиле «Запорожец» на катушке зажигания был установлен двухпозиционный переключатель (тумблер). Первая пара контактов подсоединяется в цепь, шунтирующую дополнительный резистор катушки, вторая — в цепь, идущую от релерегулятора к обмотке возбуждения генератора.
При пуске двигателя переключатель устанавливается в первое положение, а когда двигатель начинает работать — во второе. При этом облегчается эксплуатация автомобиля в зимнее время. Этот способ рекомендуется для автомобилей, где применен дополнительный резистор.

Если после длительной эксплуатации появится заметный радиальный зазор у валика распределителя зажигания, то угол замкнутого состояния контактов меняется, в результате чего изменяется и угол опережения зажигания. Двигатель будет работать неустойчиво, не будет развивать требуемой мощности.
Для того чтобы устранить биение валика, можно установить на подвижную пластину прерывателя пружину 3 с упором 2 от изношенного контакта, симметрично штатному 1, как показано на рисунке, закрепив ее винтом М4.
Угол замкнутогосостояния контактов и угол опережения зажигания после установки пружины стабилизировались на всех режимах работы, и двигатель стал работать нормально.