При разборке автомобильных двигателей замечено, что количество нагара в камерах сгорания различно и характер его распределения неодинаков. В одних случаях он располагается узким кольцом по периферии, а в других — полосой, разделяющей камеру сгорания на две половины. Эта полоса является как бы «тенью» бокового электрода свечи. Естественно предположить, что условия воспламенения смеси лучше, если на пути искры и заряда смеси нет препятствий, т. е. когда ножка бокового электрода обращена к периферии камеры сгорания.
На практике для выполнения этого условия надо сделать на свечном ключе хорошо заметную продольную метку и вставлять свечу в ключ перед ее установкой на двигатель так, чтобы место приварки бокового электрода к корпусу свечи было обращено в сторону метки на ключе. При заворачивании свечи нужно добиться, чтобы риска на ключе оказалась внизу, устанавливая при необходимости уплотнительное кольцо требуемой толщины.
Двигатель после такой установки свечи зажигания работает на холостом ходу лучше. Многие считают, что при этом снижается и расход топлива. Кроме того удавалось больше прикрыть дроссельную заслонку карбюратора при сохранении устойчивой работы двигателя на холостом ходу.