При разборке автомобильных двигателей замечено, что количество нагара в камерах сгорания различно и характер его распределения неодинаков. В одних случаях он располагается узким кольцом по периферии, а в других — полосой, разделяющей камеру сгорания на две половины. Эта полоса является как бы «тенью» бокового электрода свечи. Естественно предположить, что условия воспламенения смеси лучше, если на пути искры и заряда смеси нет препятствий, т. е. когда ножка бокового электрода обращена к периферии камеры сгорания.
На практике для выполнения этого условия надо сделать на свечном ключе хорошо заметную продольную метку и вставлять свечу в ключ перед ее установкой на двигатель так, чтобы место приварки бокового электрода к корпусу свечи было обращено в сторону метки на ключе. При заворачивании свечи нужно добиться, чтобы риска на ключе оказалась внизу, устанавливая при необходимости уплотнительное кольцо требуемой толщины.
Двигатель после такой установки свечи зажигания работает на холостом ходу лучше. Многие считают, что при этом снижается и расход топлива. Кроме того удавалось больше прикрыть дроссельную заслонку карбюратора при сохранении устойчивой работы двигателя на холостом ходу.

Карбюраторы типа «Солекс», устанавливаемые на автомобиле ВАЗ—2108 и других переднеприводных автомобилях, часто засоряются при эксплуатации.
Если фильтр тонкой очистки топлива исправен, а жиклеры все же засоряются, проверьте, плотно ли прилегает крышка, к верхнему торцу воздушного фильтра. Может образоваться щель из-за чрезмерной жесткости уплотнительного материала фильтра. Положив поролоновую прокладку, вы избавитесь от засорений карбюратора.

Нередко причиной повышения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора является наличие соринки между запорной иглой и ее гнездом. Для ее устранения надо пережать шланг подачи топлива в карбюратор и дать двигателю поработать для удаления топлива из поплавковой камеры. Поплавок, опускаясь вместе с иглой, освобождает соринку, которая затем будет смыта струей топлива при первом же пуске двигателя.

При работе вторичной камеры карбюратора автомобиля увеличивается расход топлива. Поэтому водители стараются, чтобы она вступала в работу как можно реже. Открытие дроссельной заслонки в таких случаях контролируют обычно при помощи включателя и сигнальной лампы, которыми самостоятельно оборудуют автомобиль.
Однако можно воспользоваться более простым способом. В карбюраторе, где дроссельные заслонки обеих камер связаны механически, на ось вторичной камеры надо установить дополнительную пружинку. В этом случае при открытии вторичной камеры ощущается повышенное сопротивление на педали управления дроссельными заслонками карбюратора.