Существует много способов регулировки клапанных зазоров на двигателях “Москвич-412″, которые обеспечивают и повышают точность выполнения данной операции при помощи индикатора часового типа.
Поиски лучшего варианта привели к простому устройству, которое показано на рисунке. Оно представляет из себя металлический колпачок, надеваемый на тарелку пружины клапана. В нём закреплён индикатор, который измеряет ход коромысла вверх-вниз, равный интересному нам зазору между регулировочным винтом и стержнем клапана. Правда, для его вращения устройство придётся снимать, но это не вызывает сложностей, потому что оно легко и точно устанавливается в прежнее положение.
Если после изготовления колпачка оказывается, что ножка индикатора не попадает под торец винта, можете изменить положение индикатора, подпилив круглым надфилем отверстие для него в нужном месте.
Подобное устройство подойдёт также и для других автомобилей, имеющих аналогичную конструкцию узла регулировки клапанов (например, “Москвич-407″.

Со временем в двигателе “Москвич-408″ увеличивается расход масла. Частично это происходит из-за увеличения в результате износа зазора между направляющей втулкой и стержнем клапана.
Снизить его можно, поставив на пружины 2 клапанов под опорные тарелки 3 металлические колпачки 1 (см. рисунок), применяющиеся для таких целей в двигателе “412″. Никакие переделки этим деталям не нужны, поэтому такое решение намного проще, чем использование сальниковых устройств, а эффект ничуть не хуже.

Если в двигателе “Москвич-412″ начало поступать сало в камеру сгорания и забрызгивать свечи, нужно заменить резиновые уплотнительные кольца клапанов. Их непросто приобрести и довольно сложно менять, но существует более простой способ достичь результата.
Вырезаем из используемого в автомобиле дюритового шланга бензопровода 8 колец толщиной 5 мм. В них снимаем под углом 45º с одной стороны внутреннюю фаску шириной около 2 мм. Теперь надеваем эти кольца на выступающие концы стержней клапанов, как показано на рисунке (для этого достаточно будет ослабить регулировочные винты и снять наконечники). Верхняя плоскость кольца должна быть вровень с торцом стержня.
Кольцо плотно облегает стержень, таким образом закрывая маслу путь в камеру сгорания.

Это приспособление, которое позволяет устанавливать зазоры между торцами наконечников и стержнями клапанов двигателя “Москвич-412″ с точностью до ±0.01 мм. Это приспособление состоит из платформы 2 (см. рисунок) с четырьмя опорными втулками 3, на которой закреплена планка 1, имеющая отверстия для установки индикаторов 4.
Приспособление устанавливается на двигатель так, чтобы крепящие головку блока гайки попадали внутрь втулок 3. Также нужно учитывать, что оси стержней индикаторов должны совпадать с осями клапанов по направлению, а ножки индикаторов должны упираться в нажимные болты 5. В таком случае зазоры между стержнями клапанов и торцами наконечников определяются без коэффициента по шкале индикатора. Во время регулировки приспособление надо поочерёдно переставлять на каждую пару клапанов в порядке работы цилиндров (1, 2, 3, 4). Дополнительного крепления к двигателю устройство не требует. Для того, чтобы лучше было видно шкалу индикатора, можно воспользоваться небольшим зеркалом.

В двигателях “Москвич-407″, “408″ и “412″ для сжатия пружин во время демонтажа деталей, входящих в этот узел, можно использовать указанное на рисунке устройство. Из коромысла, одно плечо которого должно располагаться на затылочной части кулачка распредвала, нужно выкрутить болт и, установив перед этим на верхнюю тарелку клапана скобу 1, вкрутить болт 2 с шайбой взамен нажимного. Когда сухари освобождаются, их надо извлечь из тарелки и снять инструмент. Можно снять тарелку и пружины, сдвинув в сторону коромысло. Конечно же, когда работа ведётся на не снятой с двигателя головке необходимо поднять поршень в ВМТ для того, чтобы клапан не упал в цилиндр.
В двигателях “407″ и “408″ на снятой головке под плечо коромысла подкладывается соответствующий упор, потому что распредвал и штанги остаются в блоке цилиндров.
Скоба устройства изготавливается на токарном станке или сгибается из стальной полосы.

Если в отработавшем половину ресурса двигателе “Жигулей” при хорошем состоянии поверхности кулачков распредвала и рычагов даже после тщательной регулировки зазоров можно услышать характерный стук, то это скорее всего говорит о появлении выработки на торцах клапанов. Демонтируем корпус подшипников и, в случае обнаружения углубления на стержнях клапана, выравниваем наждачным бруксом их торцы вручную или с помощью удобного инструмента. Конечно же, необходимо изолировать место обработки, чтобы избежать попадания частиц металла и абразива в двигатель. Клапану эта операция никак не навредит, так как стержень закалён на глубину 1.5-3мм, в то время как выработка составляет доли миллиметра.
В большинстве случаев стук после выравнивания исчезает.

Срок службы резинового противодренажного клапана масляного фильтра “Жигулей” ограничен, так что вторично использовать его в разборных фильтрах не удастся.
Помочь затвердевшей резине клпана можно, подложив под неё пружинное кольцо толщиной 0.1 мм, вырезанное из фольги нержавеющей стали (рис. 27). С таким кольцом клапан будет работать исправно.

Регулировку клапанных зазоров в двигателе ВАЗ-2105 можно упростить, сделав на шкиве распределительного вала, имеющего 42 зуба, через каждые 10.5 зуба “зарубки” кернением или стойкой краской. Эта разметка заметно упростит установку вала во время регулировки.

О преимуществе регулировки клапанов у “Жигулей” с применением индикатора было написано много и убедительно. Многие автомобилисты приобрели, либо сами изготовили необходимые приспособления. Но на практике многие стокнулись с тем, что показания индикатора часто нестабильны.
Существует более надёжная методика регулировки. Сначала устанавливаем приспособление. Затем нужно ослабить контровочную гайку, проверить и, в случае необходимости, устранить перекос рычага. Теперь вкручиваем регулировочный винт до упора рычага в кулачок распределительного вала и опускаем его до тех пор, пока не появится зазор 0.01-0.02 мм. Устанавливаем на 0 индикатор, закручиваем винт до нужного показания индикатора (0.5 мм минус зазор) и затягиваем контргайку.
Так как рычаг во время регулировки всегда опирается на головгу регулировочного винта, он не смещается, устраняя этим причину возникновения ошибки.

Клапанные зазоры на “Жигулях” надо регулировать поочерёдно, в четырёх положениях распределительного вала. Для того, чтобы их точно находить, можно сделать простое устройство. Срезаем верхнюю часть вышедшей из строя крышке распределителя (рис. 24), а нижнюю часть ставим взамен штатной крышки на распределитель во время регулировки. Контакты, расположенные на её внутренней стороне через 90°, выполняют роль меток, напротив которых нужно останавливать пластину ротора при повороте коленвала.